Thị trường xe bán tải Việt Nam đang ghi nhận những biến động lớn trong những tháng đầu năm 2026.
Sau một năm 2025 đạt doanh số kỷ lục, phân khúc xe bán tải đang đối mặt với làn sóng rao bán xe cũ tăng mạnh, xuất phát từ các quy định mới về phân loại phương tiện và lộ trình thay đổi thuế suất.
Theo ghi nhận từ các nền tảng kinh doanh xe, lượng xe bán tải được người dùng đưa ra thị trường thứ cấp đang tăng đột biến.
Ông Đoàn Anh Dũng - tại nền tảng mua bán xe cũ oto.com.vn cho biết: “Tâm lý đám đông cũng đang tác động mạnh. Rất nhiều người vừa mua xe bán tải lướt đời cao đang lo sợ và bắt đầu bán ra ồ ạt thị trường, dẫn đến tình trạng cầu ít nhưng cung lại quá nhiều”.
Con số thực tế cho thấy sự thay đổi rõ rệt về số lượng yêu cầu ký gửi xe.
“Lượng xe bán tải mà bên công ty nhận thông tin cần bán gần đây tăng cao rõ rệt. Trước đây, một ngày chỉ lác đác khoảng một đến hai thông tin bán xe, thì nay có những ngày mình nhận được từ 15 đến 20 yêu cầu bán xe đủ các đời từ 2017, 2018 đến nay”, ông Dũng cung cấp thông tin.
Sự sụt giảm về thanh khoản và giá trị đặc biệt nghiêm trọng ở phân khúc xe đời cao. Những dòng xe như Ford Ranger Wildtrak, Raptor, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triton bản Athlete đời từ 2024 - 2025 đang chịu ảnh hưởng nặng nhất.
Ông Dũng phân tích: “Một chiếc Wildtrak 2025 bình thường bên mình mua vào khoảng 830 - 850 triệu theo khung giá cũ, nhưng hiện nay có khi chỉ dám mua ở mức 800 triệu, tức là mất từ 5% đến 7% giá trị”.
Nguyên nhân dẫn đến tình trạng này bắt nguồn từ quy định mới có hiệu lực trong năm 2026. Cụ thể, Quy chuẩn 41/2024 đã loại bỏ nội dung "xe bán tải chở dưới 950 kg hàng hóa được coi là xe con".
Tiếp đó, Quyết định 01/2026 của UBND thành phố Hà Nội (hiệu lực từ ngày 15/1/2026) đã xếp phần lớn các mẫu xe bán tải phổ thông vào nhóm xe tải.
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, các mẫu xe phổ biến như Ranger, Triton, Hilux, D-Max, BT-50, Navara đều bị phân loại là "xe tải pick-up cabin kép".
Do áp dụng quy tắc tính khối lượng toàn bộ theo Thông tư 39/2024, các dòng xe này đều vượt mức hai tấn và bị xếp vào diện chỉ được phép đi vào nội đô Hà Nội (từ vành đai 3 trở vào) trong khung giờ từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Quy định này đã phá vỡ lợi thế "xe con đô thị" mà người dùng Việt Nam vốn ưa chuộng. Trong khi giai đoạn trước năm 2019, xe bán tải được hưởng phí trước bạ 2% và coi là xe con nếu chở dưới 1.500 kg, thì nay "đặc quyền" này đã chính thức bị xóa bỏ.
Chỉ một số ít dòng xe đặc thù như Ford Ranger Raptor hay Ram TRX 1500 mới được xếp vào nhóm “ô tô con pick-up".
Thị trường xe bán tải cũ hiện đang chia thành hai trạng thái khác nhau dựa trên nhu cầu thực tế và mức giá.
Ở phân khúc tài chính quanh mức 500 triệu đồng, khách hàng chủ yếu tại các tỉnh xa như Tây Bắc, Đông Bắc, Nghệ An, Hà Tĩnh và hầu hết vẫn giữ tâm lý ổn định. Ông Dũng nhận định: “Họ mua dựa trên nhu cầu sử dụng thực tế và cần đến công năng của xe bán tải, nên thông tin hiện tại không khiến họ quá bận tâm. Tất nhiên giá cả có ảnh hưởng, nhưng không đến mức 'giá sắt vụn' như thị trường đồn thổi”.
Ngược lại, nhóm xe từ 600 triệu đồng trở lên đang bị đình trệ. Ngay cả khách hàng ở tỉnh cũng bắt đầu dè chừng. Thay vì chi 800 triệu đồng cho một chiếc xe đời cao, người mua có xu hướng chọn các dòng xe hai cầu đời sâu hơn với giá khoảng 600 triệu đồng để thăm dò tình hình.
Ông Dũng cho rằng: “Những dòng bán tải đời cao thường không tập trung quá nhiều vào mục đích công việc thuần túy, nên tính thanh khoản sẽ chậm hơn”.
Bên cạnh rào cản về lưu thông, Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) sửa đổi cũng tạo áp lực lên các dòng xe chạy dầu truyền thống. Từ ngày 1/1/2026, xe bán tải động cơ đốt trong dung tích từ 2.5L đến 3.0L chịu thuế TTĐB 20%, và sẽ tăng lên 29% vào năm 2029. Xe có dung tích trên 3.0L chịu mức thuế từ 25% đến 34%.
Trong khi đó, chính sách thuế đang ưu tiên rõ rệt cho xe năng lượng xanh. Xe bán tải điện chở hàng cabin kép chỉ chịu mức thuế ưu đãi 2% từ ngày 1/1/2026 và 7% từ ngày 1/3/2027.
Đây là một thách thức lớn khi theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong năm 2025, 100% lượng xe bán ra vẫn sử dụng động cơ đốt trong chạy dầu truyền thống, chưa có sự góp mặt của các mẫu xe Hybrid hay EV phân phối chính hãng.
Trước đó, thị trường xe bán tải đã đạt đỉnh vào năm 2025 với dung lượng 27.093 xe, tăng trưởng 16,9% so với năm 2024 và xô đổ kỷ lục của năm 2021. Trong đó, Ford Ranger chiếm ưu thế tuyệt đối với 18.692 xe (68,9% thị phần), tiếp sau là Mitsubishi Triton (15,9%), Toyota Hilux (12,9%) và Isuzu D-Max (2,2%).
Đức Huy (DN&KD)
Doanh Nhân Việt Nam