Từ ngày 1/6/2026, xăng E10 sẽ được triển khai trên phạm vi toàn quốc. Trước thời điểm áp dụng lộ trình mới, Bộ Công Thương đã giải đáp nhiều băn khoăn của người tiêu dùng về loại xe có thể sử dụng, mức tiêu hao nhiên liệu, việc bảo dưỡng động cơ cũng như trách nhiệm nếu phát sinh sự cố.
Theo Thông tư 50/2025/TT-BCT ngày 7/11/2025, từ ngày 1/6/2026, xăng không chì phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Xăng E5RON92 tiếp tục được phối trộn, pha chế đến hết ngày 31/12/2030.
Xăng E10 là loại xăng sinh học được phối trộn giữa ethanol sinh học và xăng nền, với tỷ lệ ethanol theo khối lượng khoảng 8 - 10%.
Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết việc triển khai lộ trình sử dụng xăng sinh học “không phải là quyết định mang tính áp đặt hay nhằm hạn chế quyền lựa chọn của người dân”, mà xuất phát từ yêu cầu phát triển bền vững, bảo đảm an ninh năng lượng và giảm phát thải.
.jpg)
Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân. (Ảnh:Bộ Công Thương)
Xe nào dùng được xăng E10?
Theo Bộ Công Thương, “hầu hết các loại xe máy và ô tô đang lưu hành trên lãnh thổ Việt Nam đều sử dụng được xăng E10”, ngoại trừ một dòng xe tải hạng nhẹ sản xuất từ 1996 đến 2023 đã dừng sản xuất và một số ít xe máy đời cũ của Suzuki “chưa khẳng định sự tương thích với E10”.
Với các xe ô tô, xe máy, động cơ máy cắt cỏ, bơm nước, máy thổi lá, máy nông nghiệp dùng xăng quá cũ hoặc không khẳng định tương thích với E10.
Có cần chỉnh động cơ, súc bình xăng?
Theo Bộ Công Thương, thông thường người dùng không cần điều chỉnh động cơ khi chuyển sang sử dụng xăng E10. Việc súc bình xăng trước khi chuyển sang E10 cũng “thông thường không cần”, trừ trường hợp xe quá cũ và bình xăng có hiện tượng han rỉ.
Người dùng không cần thay dầu nhớt mới nếu chưa đến định kỳ thay dầu. Với xe ít sử dụng, cần khởi động xe định kỳ, kiểm tra nhiên liệu và bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
E10 có làm hao xăng hơn không?
Về mức tiêu hao nhiên liệu, một số thử nghiệm ghi nhận chênh lệch tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn so với xăng khoáng cùng loại khoảng 2 - 3%. Tuy nhiên, cũng có loại xe trong một số thử nghiệm cho kết quả ngược lại, tức xăng E10 đi được quãng đường dài hơn.
Với câu hỏi E10 có làm xe yếu hơn không, Bộ Công Thương cho rằng khó nhận thấy sự khác biệt rõ rệt trong điều kiện vận hành bình thường. Tuy nhiên, nếu bình xăng và đường dẫn có rỉ sét, cặn bẩn, khả năng hòa tan cao hơn của ethanol có thể làm các cặn này bị hòa tan, gây tắc hoặc giảm lưu lượng xăng bơm vào buồng đốt.
.jpg)
Xăng E10 đã được đưa ra sử dụng thử nghiệm trên thị trường từ ngày 1/8/2025. (Ảnh: Bộ Công Thương)
Nếu xe gặp sự cố, ai chịu trách nhiệm?
Bộ Công Thương cho biết nếu phương tiện bị hỏng do sử dụng xăng E10, trách nhiệm chỉ được xác định khi có đủ bằng chứng chứng minh lỗi do xăng E10 gây ra.
“Nếu có đủ bằng chứng chứng minh là lỗi do xăng E10 gây ra thì trước hết là đơn vị cung cấp xăng E10 chịu trách nhiệm, sau đó đến cơ quan nhà nước quản lý xăng dầu”, Bộ Công Thương trả lời.
Cơ quan này cũng khuyến cáo người dân mua xăng tại các cửa hàng uy tín, không tự pha ethanol vào xăng, không tự “lọc bỏ ethanol” khỏi E10 và không tự ý sử dụng phụ gia nếu không có khuyến cáo kỹ thuật rõ ràng.
Nguồn cung E10 đã sẵn sàng đến đâu?
Với mức tiêu thụ xăng của cả nước khoảng 1 triệu m3/tháng, lượng ethanol E100 cần cho phối trộn xăng E10 vào khoảng 100.000 m3/tháng. Trong đó, nguồn sản xuất trong nước hiện khoảng 25.000 m3/tháng, nhập khẩu khoảng 75.000 m3/tháng. Theo Bộ Công Thương, các doanh nghiệp “về cơ bản” đã chủ động đủ nguồn để đáp ứng nhu cầu phối trộn.
Tính đến cuối tháng 5/2026, cả nước có 13/26 thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu đã và đang đầu tư hệ thống trạm phối trộn xăng sinh học, với tổng công suất phối trộn đạt trên 1 triệu m3/tháng, tương đương mức tiêu thụ xăng khoảng 1 triệu m3/tháng.
Trong đó, 3 doanh nghiệp đã được cấp phép phối trộn với công suất khoảng 890.000 m3/tháng; 10 doanh nghiệp đang chờ giấy phép để pha chế, phối trộn xăng E10, với công suất khoảng 297.600 m3/tháng.
Bộ Công Thương cho rằng việc chuyển đổi từ xăng khoáng RON95 sang E10 chủ yếu là nâng cấp, điều chỉnh vận hành, không đòi hỏi đầu tư hạ tầng mới quy mô lớn. Hạ tầng phân phối tới người dùng “về cơ bản” đã sẵn sàng thực hiện lộ trình.
Lai Phong /Doanh Nhân Việt Nam