Giá xe mới tại Mỹ chạm 50.000 USD khiến hơn 50% người tiêu dùng cân nhắc xe Trung Quốc, dù rào cản chính trị còn lớn.
Giấc mơ sở hữu một chiếc xe mới đang trở nên xa vời hơn bao giờ hết với nhiều người Mỹ. Giá giao dịch trung bình cho một chiếc xe mới vẫn quanh mức 50.000 USD, trong khi những mẫu xe giá rẻ gần như biến mất trong thập kỷ qua.
Hình minh họa chiếc xe thể thao trước nền cờ Trung Quốc và Mỹ. Ảnh: Jeff Perez
Bước sang năm 2026, thị trường Mỹ có thể không còn mẫu xe nào có giá dưới 20.000 USD. Người tiêu dùng ngày càng chuộng xe bán tải cỡ lớn và SUV, chấp nhận trả nhiều tiền hơn và kéo dài khoản vay đến 72 hoặc 84 tháng với lãi suất cao. Điều này cho thấy thị trường đang cần một giải pháp mới.
Gần đây, Tổng thống Trump gợi ý đưa dòng xe kei của Nhật vào Mỹ, yêu cầu Bộ Giao thông xem xét nới lỏng quy định. Tuy nhiên, một giải pháp khác có thể đến từ phương Đông xa hơn: xe Trung Quốc.
Giấc mơ Mỹ của Geely
Ý tưởng xe Trung Quốc xuất hiện tại Mỹ không mới. Từ giữa những năm 2000, các hãng xe Trung Quốc từng tính chuyện xuất khẩu sedan giá rẻ và SUV bình dân sang Mỹ. Nhưng chỉ vài năm gần đây, kế hoạch này mới có dấu hiệu thực sự tiến triển.
Geely - tập đoàn sở hữu Volvo, Polestar và Lotus cho biết đang lên kế hoạch bán xe tại Mỹ trước cuối thập kỷ này. Hãng dự định đưa hai thương hiệu Zeekr và Lynk & Co vào thị trường Mỹ, nhắm đến phân khúc xe cao cấp và SUV vốn được người tiêu dùng Mỹ ưa chuộng.
Đại diện Geely chia sẻ rằng hãng đang nghiên cứu mọi thị trường tiềm năng, trong đó Mỹ là câu hỏi lớn về thời điểm và cách thức thâm nhập.
Theo kế hoạch sơ bộ, Geely có thể tận dụng nhà máy Volvo tại Ridgeville, bang South Carolina để sản xuất xe cho thị trường Mỹ, đồng thời xuất khẩu sang các khu vực khác. Tuy nhiên, mọi thứ vẫn đang ở giai đoạn đầu và dự kiến sẽ rõ ràng hơn trong 2-3 năm tới.
Rào cản chính trị
Dù cơ hội kinh doanh hấp dẫn, yếu tố chính trị vẫn là thách thức lớn. Năm 2025, chính quyền Biden ban hành lệnh cấm phần mềm và phần cứng từ xe Trung Quốc, dự kiến áp dụng từ 2027 và 2029, gần như chặn đường các hãng xe Trung Quốc vào Mỹ, kể cả khi sản xuất tại chỗ.
Trước đó, ông Trump cũng từng cảnh báo áp thuế 100% hoặc thậm chí 200% với xe Trung Quốc nhập khẩu. Tuy nhiên, ông vẫn để ngỏ khả năng cho phép nếu các hãng xây dựng nhà máy tại Mỹ và tuyển dụng lao động địa phương.
Điều này dẫn đến câu hỏi quan trọng: Người Mỹ có thực sự muốn mua xe Trung Quốc?
Người tiêu dùng Mỹ nói gì?
Theo khảo sát của AutoPacific năm 2025 với gần 19.000 người, hơn một nửa cho biết sẵn sàng cân nhắc mua xe Trung Quốc, tăng 10% so với năm trước. Khoảng 22% người được hỏi cho biết họ “rất quen thuộc” với xe Trung Quốc, trong khi 43% “biết sơ qua”.
Các thương hiệu như Huawei, Xiaomi và BYD nằm trong nhóm được nhận diện nhiều nhất. Nhận thức về các hãng xe Trung Quốc đang tăng nhanh nhờ truyền thông và sự xuất hiện thực tế của sản phẩm.
Một nghiên cứu khác từ Dave Cantin Group cho thấy khoảng 40% người Mỹ sẽ cân nhắc mua xe Trung Quốc, trong khi 75% đại lý cho rằng việc bán xe Trung Quốc tại Mỹ có thể xảy ra trong vòng một năm tới.
Tuy nhiên, lo ngại về bảo mật dữ liệu vẫn là rào cản lớn. Năm 2024, 80% người tiêu dùng lo ngại vấn đề này, con số giảm nhẹ xuống 77% năm 2025 nhưng vẫn ở mức cao.
Giá cả là yếu tố quyết định
Thành công của xe Trung Quốc tại Mỹ có thể phụ thuộc vào giá bán. Xe Trung Quốc nổi tiếng với công nghệ tốt, nhiều tính năng và đặc biệt là xe điện có tầm hoạt động dài, trong khi giá thấp hơn đối thủ. Nếu Geely sản xuất xe tại Mỹ để tránh thuế, khả năng cạnh tranh về giá sẽ tăng đáng kể.
Tại Trung Quốc, Geely bán nhiều mẫu xe điện và xe xăng giá rẻ, như Geome EV chỉ khoảng 9.800 USD với quãng đường gần 320 km, hay sedan Emgrand giá từ 6.800 USD.
Tuy nhiên, thị hiếu Mỹ nghiêng về SUV, chẳng hạn Lynk & Co 02 có giá quy đổi khoảng 18.600-19.000 USD, còn Zeekr cũng có nhiều mẫu SUV và sedan dưới 20.000 USD nếu tính theo giá tại Trung Quốc.
Dù mức giá này không quá khác biệt so với SUV cỡ nhỏ tại Mỹ, nếu xe Trung Quốc giữ được lợi thế về công nghệ và tính năng, người tiêu dùng Mỹ hoàn toàn có lý do để cân nhắc.
Hải Hà (Motor1)
Nhà báo và Công luận