Lamborghini hủy xe điện, Porsche ngừng nhận đơn, Rimac bán chưa tới 1/3, cho thấy siêu xe thuần điện đang chững lại.
Trong tuần này, Giám đốc điều hành Lamborghini, ông Stephan Winkelmann, cho biết với tạp chí WIRED rằng mẫu Lanzador, chiếc crossover thuần điện được kỳ vọng của hãng, sẽ không còn là xe chạy điện hoàn toàn.
Mẫu xe Lamborghini Lanzador Concept, một chiếc xe điện thuần túy đã bị hãng xe hủy bỏ. Ảnh: Lamborghini
Ông Winkelmann cho rằng mức độ chấp nhận xe điện thuần trên thị trường toàn cầu đang chững lại, đặc biệt trong phân khúc xe hiệu suất cao.
Theo ông, nhu cầu gần như chạm mức bằng không đối với kiểu xe này. Thông tin gây bất ngờ nhưng không phải quá khó đoán vì hầu hết các hãng xe thể thao đều gặp khó khi phát triển siêu xe chạy điện.
Porsche, một thương hiệu quan trọng khác trong Tập đoàn Volkswagen, cũng được cho là đang cân nhắc dừng dự án Cayman và Boxster chạy điện dù đã phát triển trong nhiều năm.
Hãng chưa đưa ra bình luận chính thức nhưng các nguồn tin cho biết Porsche gặp trở ngại về chi phí, thời gian và khả năng cân bằng giữa hiệu năng cùng tầm hoạt động trên một chiếc xe thể thao hạng nhẹ. Cuối năm 2025, hãng đã ngừng nhận đặt hàng cho bộ đôi coupe và mui trần chạy điện.
Rimac Nevera, mẫu hypercar thuần điện đến từ Croatia, cũng cho thấy dấu hiệu giảm nhiệt. Giám đốc điều hành Mate Rimac thừa nhận từ năm 2024 rằng nhu cầu đối với xe điện siêu cao cấp suy yếu ngay cả trong nhóm khách hàng giàu có. Mới chỉ một phần ba số lượng xe trong kế hoạch sản xuất được bàn giao.
Quyết định của Lamborghini được xem là bước đi thẳng thắn, cho thấy hãng đang lắng nghe cộng đồng người dùng trung thành của mình thay vì đưa ra lựa chọn trong phòng họp kín.
Điều này phản ánh những rủi ro của làn sóng xe điện đang lan rộng, từ chi phí tăng cao, thách thức công nghệ, sự hoài nghi của người tiêu dùng đến hạn chế về hạ tầng.
Điểm yếu lớn nhất chính là sự thiếu kết nối cảm xúc vì người yêu xe thể thao vẫn thích cảm giác của động cơ đốt trong, thứ mà xe điện khó tái hiện.
Xe thể thao chạy điện cần bộ pin lớn để cung cấp năng lượng cho nhiều mô tơ điện. Ngay cả với công nghệ vật liệu tiên tiến, khối pin vẫn rất nặng. Cụm pin lithium-mangan-niken trên Rimac Nevera nặng gần 1.600 pound, tương đương hơn 720 kg.
Trong khi đó, nhiều mẫu xe thể thao dùng động cơ đốt trong chỉ nặng dưới 3.500 pound. Nếu chuyển sang bản chạy điện, xe thường nặng thêm từ 450 đến 700 kg, điều này ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc, độ bám cua và quãng đường phanh.
Ngoài ra, xe điện quá êm và quá mượt. Đây là ưu điểm trong dòng xe sang, nhưng lại là yếu tố khiến người mê xe thể thao hụt hẫng.
Họ muốn tiếng gầm của động cơ V8 Mỹ, âm thanh kim loại của động cơ boxer sáu xi lanh hay tiếng rít đặc trưng của động cơ V12 Italy.
Mô tơ điện tạo lực kéo ngay lập tức và đều đặn nhưng lại thiếu sự bùng nổ và cá tính. Cho đến nay, chưa hãng nào đưa hộp số tay lên xe điện thương mại.
Nhiều người yêu xe cho rằng xe thể thao thuần điện thiếu cảm xúc và nhàm chán vì đánh mất hầu hết đặc trưng huyền thoại của các mẫu xe đời trước. Chúng không gợi ký ức, không tạo dấu ấn về cảm nhận khi cầm lái.
Có khả năng rất cao rằng tuyên bố của Lamborghini đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên xe thể thao thuần điện.
Giới chuyên môn dự đoán Porsche sẽ sớm dừng dự án Boxster và Cayman chạy điện, còn Rimac có thể giảm dần sản xuất Nevera vì doanh số kém.
Nếu không có bước tiến đột phá về công nghệ lưu trữ năng lượng, khó có mẫu siêu xe thuần điện mới xuất hiện trong thời gian gần.
Tuy vậy, vẫn có ngoại lệ. Ferrari vẫn duy trì thái độ lạc quan và đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện đầu tiên mang tên Luce, dự kiến công bố vào tháng 5 năm 2026.
Hãng đã hé lộ một số chi tiết và cho biết lượng đơn đặt hàng ban đầu rất tích cực theo chia sẻ của Giám đốc điều hành Benedetto Vigna.
Dù vậy, nhiều chuyên gia cho rằng Ferrari đang bước vào hướng đi khó khăn vì đối tượng khách hàng cốt lõi của hãng không tìm kiếm một chiếc xe điện bốn mô tơ với hệ thống âm thanh mô phỏng tiếng động cơ.
Người mê Ferrari vẫn muốn âm thanh mê hoặc của động cơ Colombo V12 thay vì tạp âm được tạo ra một cách nhân tạo.
Dũng Phan (Forbes)
Nhà báo và Công luận