Bugatti Veyron 2005 là mẫu xe thương mại đầu tiên phá vỡ rào cản tăng tốc 3 giây, mở đầu cuộc đua hiệu năng khốc liệt dẫn đến kỷ nguyên xe điện dưới 2 giây hiện nay.
Trước năm 2005, mốc tăng tốc từ 0 lên 60 mph, tương đương khoảng 96 km/h, trong dưới 3 giây vẫn được xem là một giới hạn gần như bất khả xâm phạm đối với xe thương mại.
Bugatti Veyron 16.4. Ảnh: Bugatti
Trên lý thuyết, các kỹ sư hoàn toàn có thể tính toán ra con số này, nhưng trong thực tế, ngay cả những siêu xe danh tiếng nhất cũng chỉ dừng lại rất gần ngưỡng.
McLaren F1, biểu tượng của thập niên 1990, cần khoảng 3,2 giây để đạt 60 mph. Ferrari F40 hay Porsche 959, hai cái tên mang tính định hình của thập niên 1980, thường ghi nhận thời gian trong khoảng giữa đến cuối mốc 3 giây. Chúng đều là những cỗ máy xuất sắc, nhưng chưa chiếc nào thực sự vượt qua được rào cản đó.
Cho đến khi Bugatti xuất hiện.
Bugatti Veyron 16.4 ra mắt năm 2005 được xem là mẫu xe thương mại sản xuất hàng loạt đầu tiên của một hãng xe lớn phá vỡ cột mốc 3 giây.
Hãng công bố khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 2,5 giây và các bài thử nghiệm độc lập vào thời điểm đó cũng ghi nhận con số tương đương cho mốc 0 đến 60 mph.
Tuy nhiên, điều khiến Veyron trở thành cột mốc mang tính bước ngoặt không chỉ nằm ở thông số. Quan trọng hơn là cách chiếc xe đạt được thành tích đó.
Veyron không phải một mẫu xe tối giản cực đoan, hy sinh tiện nghi để đổi lấy hiệu năng.
Ngược lại, đây là một chiếc grand tourer đúng nghĩa với khoang nội thất bọc da sang trọng, điều hòa đầy đủ, hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và khả năng vận hành ổn định trên đường phố hàng ngày.
Dưới lớp vỏ xa hoa ấy là khối động cơ W16 tăng áp kép với trình độ kỹ thuật phức tạp bậc nhất ngành ô tô thời điểm đó.
Sự kết hợp giữa tốc độ cực đoan, tính sử dụng thực tế và tham vọng kỹ thuật đã khiến Veyron không chỉ phá vỡ một kỷ lục, mà còn thay đổi hoàn toàn cách thế giới nhìn nhận về giới hạn của xe thương mại.
Vài năm sau, Bugatti tiếp tục khẳng định rằng Veyron không phải là một thử nghiệm mang tính phô trương nhất thời. Phiên bản Veyron Super Sport ra đời với công suất được nâng lên đáng kể, đồng thời giúp Bugatti thiết lập kỷ lục tốc độ mới cho xe thương mại vào năm 2010.
Điều này cho thấy nền tảng kỹ thuật mà Veyron đặt ra vẫn còn nhiều dư địa để phát triển, và Bugatti đã thực sự tạo nên một chuẩn mực mới cho phân khúc hypercar.
Sau Veyron, cuộc đua tăng tốc bước sang một giai đoạn hoàn toàn khác. Các hãng xe bắt đầu tiếp cận bài toán dưới những góc nhìn đa dạng hơn.
Porsche mang đến 918 Spyder với công nghệ hybrid, kết hợp động cơ V8 hút khí tự nhiên và mô-tơ điện để vừa đạt khả năng tăng tốc ấn tượng, vừa mở ra hướng đi mới về hiệu suất toàn diện.
McLaren P1 và Ferrari LaFerrari cũng lần lượt xuất hiện, mỗi mẫu xe mang một triết lý riêng nhưng đều hướng tới việc vượt qua những giới hạn vốn được xem là không tưởng trước đó.
Bugatti, trong khi đó, tiếp tục hoàn thiện công thức mà Veyron đã khai sinh bằng mẫu Chiron, với sức mạnh lớn hơn và khả năng kiểm soát vượt trội, đưa thời gian tăng tốc xuống sâu hơn nữa.
Đến thập niên 2020, sự xuất hiện của các mẫu xe điện hiệu suất cao, tiêu biểu là Tesla Model S Plaid, đã thay đổi hoàn toàn cuộc chơi.
Khả năng cung cấp mô-men xoắn tức thì của động cơ điện giúp một mẫu sedan bốn cửa cũng có thể đạt thời gian tăng tốc dưới 2 giây, điều từng chỉ tồn tại trong thế giới của những chiếc hypercar triệu đô.
Nhìn lại, mốc tăng tốc dưới 3 giây từng mất hàng chục năm để một hãng xe lớn chính thức chinh phục. Nhưng sau khi Bugatti Veyron mở cánh cửa đó vào năm 2005, ngành công nghiệp ô tô chỉ cần hơn một thập kỷ để đẩy giới hạn xuống gần 2 giây, thậm chí thấp hơn với các mẫu xe điện thuần hiệu suất cao.
Veyron không chỉ là chiếc xe đầu tiên phá vỡ rào cản, mà còn là điểm khởi đầu cho một cuộc chạy đua công nghệ ngắn nhưng dữ dội bậc nhất trong lịch sử ô tô hiện đại.
Hải Hà (Guessing Headlights)
Nhà báo và Công luận